在單車比賽中，專業車手會以不同方案應對不同路段，配合不同騎速、齒比和姿勢騎完全程，達到更佳效益。在漫漫長路的賽道上，甚麼加速方法才是最適合我們呢？

不要抽車加速
其實主動向下踩踏就像只想用體重撞擊踏板、讓肌肉變得更緊繃或不斷提高心率而已。

事實上，這些並非加速的必要過程。在大部分的情況下，上述的做法都是錯的。特別是當我們不是職業車手，未習慣如此高強度的肌肉運動，可能會適得其反。而且，離開坐墊加速也有不少負面效果，當我們一開始站起來加速時，就會對肌肉形成過多的壓力，使加速初期的轉速過低，影響速度。

要達到高效率加速，應該從調整較輕腳的齒盤與高轉速開始，減低肌肉力量負荷，增加運轉。然後逐漸加重齒盤，加快速度。如果一開始使用太重腳的齒盤，起動時候要求更多力量，而且一旦速度未能跟上，將會變得更費力。

善用檔位
現在我們了解正確的加速方式了。先坐在坐墊上，用較小齒盤提高轉速，再逐漸把齒盤加重。只有在某些特別時刻，例如最後衝線，才要立刻站起來把更多的體重轉移到踏板上，力求爭勝。

另外，亦可以透過碼表顯示的速度作為主導，調整我們的齒比，以保留體力。例如當我們正以最理想的齒盤與轉速組合維持某個固定速度，但騎到後來腿部肌肉愈來愈緊繃，此時可以略微降低檔位與提高轉速來降低肌肉的緊繃感，眼睛則盯著碼表刻意維持相同的速度。特別是當我們進入逆風區時，可以用上述方法來應對難熬的路段或天氣。

如同之前所討論的，爬坡時齒盤選擇的影響最大。雖然你自認為可以用大盤攻上坡頂，但最明智的選擇，是踩踏起來肌肉較輕鬆且能更頻繁運用體重的檔位。雖然爬坡時速度會變慢，但在齒盤和轉速之間的選擇邏輯是一樣的。目標都是維持最高速度時不要在腿部主動施加過度的壓力。以高轉速爬坡時需要足夠的有氧輸出能力，要具足這樣的能力就必須有足夠的訓練。

另外，當攻頂後下坡，要注意依下坡斜度而決定齒盤的選擇。下坡時，你會很想換到重腳大盤衝下坡底，可是要留意只是如果坡度不陡，仍需持續踩踏，那麼可以根據當下的狀態決定齒餅大少，當你覺得腿部的肌肉過於緊繃時就要立即降低檔位，不要遲疑。

在另一個情況，當下滑的坡度持續變陡，最終你會來到踩踏動作失去效益的臨界點。如果你的轉速變得超高，雙腳好像一直在追著踏板，感受不了阻力，這是「踩空」，此時我們就該停止踩踏，把身體重心傾前、趴低，以低風阻姿勢滑下坡。

肌力與耐力
騎乘時最需要考慮的兩個關鍵變數是「檔位」和「轉速」，表現的提升在於這兩個元素的平衡。

極限取決於這兩者的平衡，但如何平衡呢？最終的答案必須根據比賽與你的體能狀況來決定。

如果你現在缺乏肌力，即使是較輕的檔位也會使你的肌肉感到繃緊；你花了很多時間在訓練肌力，但練車的里程數不足時，踩動大齒盤對你來說可能不成問題，但你的體能卻無法使你維持長時間騎行。

「看起來很用力」
在騎車，「看起來很用力」的另一層含義是缺乏腿部的肌力，無法有效把體重轉移到踏板上，而試著尋求身體其他部位的援助。但這些多餘的動作只是在浪費身體的能量而已。

當我們技術動作訓練純熟，這些多餘的動作就不會出現。最厲害的車手在單車上總是看起來很「安靜」，不管任何時刻都不會有多餘的動作。當他們減省多餘動作，自然在體力分配有更好效益。