上坡路段算是公路車手的其中一個富挑戰性的路段，專業車手們會特意在上坡路段加強訓練，務求在爬坡分野位建立優勢。究竟如何應對上坡路段呢？

坐下，不要抽車
若非必要，其實坐騎的效率比站立抽車更高。因為抽車相當費力，得一邊支撐體重，一邊把身體往上推。有過往選手表示，如果每次爬坡都要抽車前行，意味著我們有可能選錯了齒比，抑或欠缺肌肉力量。法國研究人員發現，當人體最大攝氧量（VO2max，運動時身體可利用的氧氣含量）低於75%時，抽車的效率反而更低。

轉速取勝
長距離爬坡時，要盡量以輕齒比（輕腳）、高轉速。建議出發前先研究路線，找出自己舒適的轉檔組合。不建議效法一些專業比賽選手，以重齒比（重腳），甚至「抽車」發力，猛力爬坡。此舉會消耗體力，影響續航。

預備心理
爬坡時，心理因素佔了絕大部分。有專業車手建議，每當遇到轉彎處，就試著轉移注意力，預測前方10公尺會發生什麼事，以保持前進的動力與專注。
運動心理面對眼前沉重的任務，容易使體內肝醣大量燃燒，無法心平氣和。然而，平心靜氣正是達到最佳表現的前提，因此當專注在太遙遠的事情時，後果就是無法把握當下，影響發揮。

方法1：深呼吸
對抗緊繃神經，不妨好好練習腹式呼吸法：

• 手臂微張，握住煞把，讓胸腔打開，容納更多空氣。

• 以鼻子吸氣，數到三暫停，用嘴巴慢慢吐氣，默數到四。
   

方法2：輕握手把
有意識地讓雙手不要緊抓握把，釋放手臂及肩膀的緊繃感。身體一旦僵硬就容易受車子震動影響，使凹凸不平的路面感覺更加顛簸。

此外，由於人體比車身重很多，必須一直調整回正，會很吃力。建議把大部分重量維持在踏板上，屁股微微離開座墊，任由車身自然彈跳。如果遇到路面突起，雙腿就成了避震器。或者直線下滑時將踏板保持水平位置，也能達到同樣效果。

由於當我們呼吸太急促時，體內容易產生過多的二氧化碳，表示腦部與其他部位的肌肉供氧量不足，無法正常運作。深呼吸會啟動副交感神經系統，緩和心跳，有助於維持正常呼吸。

踩踏不要停
下坡前，幾乎都得先經過一段艱苦的爬坡，此時如果突然放鬆，停止踩踏，反而會讓雙腿僵掉。尤其當你原本若呈低趴姿勢，更是如此。下坡時，謹記仍需不時踩踏，就算不是大幅加速也沒關係。這樣一來，當前方又有上坡出現時，至少還可保有腿力。
 

保持安全距離
不管是你或前方車友，都沒人有煞車燈，因此如果有人突然煞車或轉彎，根本毫無預警。

切記，視線不光只是盯著前方車友的後輪，一定還要能涵蓋遠處的道路，才能保持安全距離，讓你有時間反應。但是多遠的距離才算安全呢？何不善用公路的「兩秒鐘原則」？至於超車時，也請靜待對向無來車的空檔。

隨時注意路況
要正確預知路面變化、積水、前後方車友以及兩側車輛等危險，就必須隨時觀察周遭環境。假如：

• 路標顯示前方有岔路、當心行人或路障，代表轉彎處可能有視線死角。
• 發現頭頂上枝葉茂密，小心下方路面可能相當溼滑。
• 觀察到路面的白色標線磨損，顯示可能常有汽車違規轉彎；
• 看到柏油路面凹凸不平，表示車輛可能時常在此急煞，也有可能是前方有急彎或人孔蓋，造成彎道突然緊縮
• 出現交叉路口，則要留意其他駕駛。

簡單來說，專注前方路況，留意四周，並隨時以手指輕含車把，有助於緊急應變。

夾緊趴低會更快
身體趴得越低，手臂夾得越緊，就能縮小迎風面，降低風阻，也就更容易讓地心引力帶著你下滑。
肢體夠靈活的話，還可保持抬頭，看向前方。如果想提高車速，可改握下把，身體趴向上管，並選擇適合的大齒比，才不會踩空。此外，使用前方大盤可讓鏈條保持一定張力，避免因路面顛簸而落鏈。

挺胸坐正慢下來
降低風阻可讓下坡速度更快；反之，如果想減速，但又不想因長時間煞車磨損輪圈，請將身體坐正，增加受風面積。改握變把或上把也有助於增加風阻，或試著將手肘及膝蓋外張，亦有同樣效果。

利用身體作為最原始的煞車，有助於控車，打滑時也較容易穩住車身。急煞時，坐挺的姿勢較能支撐你的體重。