由普通單車轉至山地單車（MTB, Mountain Bike），整架單車的配置都截然不同，大至輪胎、車架重量，小至避震等，各有分別。那麼，究竟我們應該如何挑選適合自己的山地單車呢？下列要點可以留意一下。

1 車架尺寸不能單靠SML

選擇山地單車時，最重要的當然是單車車架的尺寸。車架上的 S、M及L等尺碼固然需要留意，但不可依賴它。因為不同車廠的尺寸定義也有出入，且差別也不小。

在車架尺寸當中，有兩個指標值得注意：Reach 及 Stack。Reach是座墊到把手的距離，而Stack則代表曲柄中心到頭管中心的距離。

在選擇MTB車架時，座艙長度可以選擇稍長一點的，比公路單車更長。當車架前三角幾何更大，前輪軸距離得以變長，在撞擊出現時，能有效降低身體向前滾翻的機率，而且在上坡路段有效幫助保持重心在中間位置。當然，車架不是愈大愈好，一旦車架過大，將有可能發生上管頂到胯下的問題。我們應該預留一點胯下空間，最少幾公分，避免上述情況出現。

關於車架幾何是門學問，每個細項的微調皆有可能對整體騎行體驗及表現產生影響。建議先試清楚不同尺寸及比例，再決定最適合自己的車架尺寸。

2 車輪大小各有優勢

主流尺寸的MTB輪徑大概可以分為兩大類：27.5吋及29吋，分別適用於不同的賽事。

現時 27 吋的車款較適用於林道越野賽，以及刺激的下坡賽桌，但隨著29 吋變得更熱門，未來應該會更常在不同比賽看到 29 吋車的身影。29 吋車款強度較高，配在較輕的車架上，會是高強度與高剛性的化身。高強度，加上高剛性有助提升有助增加力量傳輸，配合較輕量的車輪，有助提升速度，令大輪徑更受歡迎。相比起來，大輪徑有更好的越野能力，而小輪徑則可以提供較靈活的操控。

3 避震要重質不重

避震器對山地單車尤為重要，然而，一般人對於「單避震」及「全避震」的了解卻不多。

全避震的價錢比單避震高出一截，但除了價錢的考量，全避震的越野能力的確比單避震更佳。除了性能和單車價格的考量，還有保養難易度及費用也是考量條件之一。

此外，在選車時可針對前叉避震以及後避震系統作為參考準則。基本上，在我們選購避震系統時，別被避震行程等數字迷惑到，應該專注於氣壓彈簧與阻尼器的性能、表現等等。


4 輕身一定更好？

輕量化固然重要，但針對山地騎乘，整體剛性提升，提升抵抗變形的能力，有助提升力量傳遞效能。假如整個騎行感覺不夠穩定，在面對樹根、碎石等「不友善」路況，便有機會發生失控等情況。

另外，我們不應該單單目追求輕量而忽略一些細微的操控配套，因而犧牲較重的車身帶來的剛性及穩定性。建議嘗試不同的款式，摸索並找出一個適合自己的平衡點，從而發掘出適合自己的山地單車。

5 變速器

許多人在買車時，第一眼總是先看後變速器的等級，這是購車新手很容易掉入的陷阱。其實，好的變速器固然重要，但是其餘零件例如曲柄、齒盤等也非常重要。當我們剛剛入門接觸山地單車時，變速器相對的重要性其實沒有那麼重要，反而更應考慮車架、避震等方面。

整理：《GRWTH日報》小編